我们目前有200多人，其中90%以上都是研发，在这边形成了一个成建制的团队，来进行接下来的L2和L2++产品的开发，至少在我们两年之内都会是一个以摄像头和毫米波雷达为主的方案。

  我们整个战略方向是in China for China and Global，所以我们会立足在中国结合中国的迭代速度，结合中国的技术优势，会把我们的方案推向全球市场。

  今年是中国高阶试驾从高速NOA向城市NOA的过渡之年，这期间中国本土智驾科技公司成为这一技术落地的主导企业。

  已经深刻认识到这一点的海外品牌在多年前已决定通过与本土科技公司合作的方式发力高阶智驾。

  先是在2021年9月29日，大陆集团与地平线正式签约决定共同成立一家合资公司，不久之后，大众集团也与地平线签约决定合资。

  这就是今天的智驾大陆（Neue HCT）和酷睿程（CARIZON）两家合资公司的由来。

  今年地平线分别推动自己的众多工程师入职这两家合资公司， 智驾大陆在今年10月推出了面向国内市场的智驾方案“繁星 Astra”，该方案采用11V1R传感器组合，基于地平线+行泊一体全场景覆盖，支持轻量化城区NOA等功能。

  日前，智驾网主编贾红兵对话智驾大陆产品总经理卢游：我为什么从地平线来到智驾大陆。

  智驾网：今天我们体验了智驾大陆最新的城市ICA和高速NOA系统，感觉是一个纯视觉的领航方案。

  卢游：也不全是视觉，我们用了11颗摄像头和一颗前向的毫米波雷达，是一个结合了地平线的计算平台和大陆的雷达传感器这样的一套系统，结合了双方母公司的优势。

  卢 游：我们实际上还挺快的，此公司其实在今年上半年，人员才陆陆续续转移过来，三、四月份开始有非常少量的人加入，大概六、七月份人员才陆陆续续到齐。

  到10月份，我们已在征程6最新的平台上面把高速NOA和城区NOA的功能，包括今天没看到的记忆泊车，都已经在平台上面上线了。

  卢 游：对，在地平线我也是有比较长的时间做产品，包括从第一代车规的芯片解决方案开始就在做这个方案的产品经理，后面一直到我们的征程2、征程3、征程5。

  接下来我们到智驾大陆这边开始从征程6这一代解决方案平台来做后面的产品，相当于是历经了（地平线）整个车规这条线.

  最大的劣势是此公司成立的有点晚智驾网：大概有多少员工从地平线来到智驾大陆？

  游：我觉得现在融合的相当好，来自于两个团队的同学各自发挥了原本的长项和优势，包括大陆的质量、硬件、系统软件等等Tier1所擅长的部分，也包括地平线所擅长的算法、软件以及包括对于现在这样的基础架构、基本的建设、数据等等方面的一些理解。在这样一个强强联合之下能看到大家很快的把这样一条方案已能上车了。

  智驾网：我们大家都知道其实地平线在国内有很多合作伙伴，它有很多高阶智驾方案，在我的体验来说，其实很多智驾方案可能比我们现在这个方案感觉要高一些、体验更好一些，这对于你们来说有没有感觉到压力？

  这个东西实际做到量产有很多要去解决的问题，对我们这支团队来说之前的几代解决方案都是有量产经验的，这也是我们大家都认为可以在这代方案里面用更短的时间把量产做完，在此阶段把差的时间追回来，（因为）量产经验其实是没法学的。

  我们为什么做这套方案，是因为这样的一套传感器配置能把接下来在这个价位段的车型上面需要的功能做的性价比最好的一个配置。

  更少的传感器其实在很多场景下面是有硬伤的，如果说真的要去量产一个更高阶的，我们有带激光的方案可以去跑。但是我们恰恰选了一个现在对我们来说最难量产的东西，但这样的一个东西对用户是有价值的：包括性能、体验、成本，我们实际上希望这些功能更快、更多的上车，如果用都用不上其实这个都是空谈，所以我们会选择这样一套方案。

  为了更容易普及，面向可以去跑城区的车辆我们大家都认为应当有一个纯高速的去代替前视+泊车这些控制器的一套方案。而这个方案会比现在其他方案更便宜、更容易去普及。

  智驾网：那是不是在研发路线上咱们就确定了这种视觉路线，不会再有激光雷达的版本？

  智驾网：我的意思是在智驾大陆公司体系里是否也有一个完整的产品规划，从L2、L3、L4甚至是L5？

  智驾网：那最早的第一个时间点，我们要在某个时间点达到一个什么样产品的上市，这个目前是怎么规划的？

  智驾网：这样的一个问题核心在哪呢，就是当地平线和大陆成立这家合资公司把它本身员工派到大陆来的时候，地平线怎么来向你描述这家合资公司的愿景？

  其实反过来可能是我们自己来描述的，因为此公司就是包括两家母公司，包括我们实际上都是一个很难得的机会。对于现在这样的市场状态来说，如果真的是一家完全新勇于探索商业模式的公司，没有基础来做现在的这些方案。但对我们来说带着双方母公司的优势以及之前的一些量产经验往前走，这样的平台其实给了这个团队的机会不光做中国市场，还可以在全球来看，（把）先进的技术方案带到更广大的市场，更多的用户，对我们来说是一个很难得的机会。

  智驾网：所以对于大家来说这样的合资公司对业务都是有促进的，也就是说智驾大陆未来也是一个全球化的公司？

  对于中国来说智驾功能已发展到了高速NOA，现在很多车厂要上城区NOA，对于海外来说我们正真看到现在L2+大多数还是拨杆变道，所以对于这两个市场来说其实它需要的技术和产品不同。

  智驾网：你们既然是一个全球化的公司，但是我们大家都知道大陆自身有很多个智驾团队。

  而对于中国区，对于控制器也是大陆和智驾大陆一起做的项目，所以跟大陆之间不存在竞争的关系，更多的是一种配合。

  智驾网：你知道地平线和大陆和大众集团分别成立了两家合资公司，你们有些同事也派到了大众这边吗？

  因为从不同的客户，包括跟大众的合资公司其实非常明确的客户，就是大众在中国这几个OEM也考虑大家自己的意愿，我希望去做一些怎么样的工作，所以我们分别会有不同的同事转移到不同的合资公司。

  对于酷睿程来说主要面向的就是大众集团，对于智驾大陆来说，其实我们是一个比较标准的Tier1，我们没明确绑定的客户。

  智驾大陆不排除独立IPO智驾网：那智驾大陆这个公司在机制上对咱们这个团队有没有什么激励呢?

  智驾网：如果让你站在现在看中国市场你怎么去选择，为什么我到智驾大陆这里作为一个领军人物来开发这个产品?

  游：对于地平线很多同学来说，我觉得都有很相似的原因，我们想把一套更好的智驾体验带给用户，在地平线大家积累了很多经验，（智驾大陆）吸引大家的是一个不同的公司定位，我们会更贴近客户一层，我们现在可以把完整的功能呈现出来，而在地平线的时候更多的时候能呈现的就是感知的性能、一些技术指标，而现在我们大家可以把完整的功能、用户交互体验完整的交付出来。

  所以这个对我们的很多同学来说都是一个非常着迷的事，就是我可以把真正的使用者真实的体验直接交付到用户手里。

  我们整个的产品调性上面大家有很多的思考和讨论，我们的这两个产品线分别叫皓月和繁星，它的寓意是在现在这样一个发展非常快、很卷的社会，有非常多的人每天都是披星戴月，我们大家都认为我们的产品需要像皓月、繁星那样为你照亮回家的路。

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