，我对这款车的颜色印象特别深，尤其是丁香灰的车身颜色，我看这个颜色偏紫色，还偏一点点蓝色，这让我有些好奇，想问一下这个颜色的背后有哪些设计的想法？

  Eduard Ollefers：您提的问题非常好。首先，我们大家都希望把两种不同色系的颜色进行搭配，以实现强烈的对比感。您提到紫色或者蓝色，其实是因为车漆中有一层欠饱和度的紫色加上类似黑色的调和，呈现出近似丁香灰的色彩。我们在明亮的色彩和相对灰暗的色中各选一个色系进行调和，以更好地适应周边的环境。在展台你们可以看到，与其说是一款静止的车，还不如说这款车让颜色和光线有了很好的互动，我们从不同的角度不难发现车漆呈现的颜色是完全不一样的。

  其次，我们采用的这个颜色也是不一样色彩的反差，它象征着奥迪对新一代新能源车，或者说全新奥迪电动车的期盼和展望，象征着我们未来的语言。奥迪的车漆颜色，并不是简单色谱的描述，而是创新地把两种不同色系中的色彩进行叠加之后的再平衡，我们叫做“色彩再平衡”，即在颜色和定位之间的完美结合，让每款车都非常符合奥迪定位的故事线

  ：现在的汽车设计不再局限于传统的外观或者内饰设计，而是通过设计赋予产品更多的价值，奥迪的设计是如何通过引领科技为广大购买的人带来更好的产品，或是说更好的出行服务的？Eduard Ollefers

  ：您提到的问题和奥迪的“体验式设计理念”紧密相关，所谓的 “ 体验式的设计 ” ，是指在设计过程中的每个环节都将与驾乘体验进行结合，为驾乘人员带来一体化、全方位、广覆盖的驾驶体验，而非仅仅是外观或者内饰。其基础，就是基于我们对包括中国在内的广大新老用户需求的深刻洞察。

  我们一直在开展相当多的市场调查与研究，以便更好地了解市场花了钱的人汽车设计、汽车性能的看法，并将积累的用户反馈形成对设计师有借鉴意义的理念。通过对消费洞察的捕捉和获取，我们将这些理念进行很好地适配和本土化，并将其快速地提供给设计师，成为其进行设计创作的重要支撑。

  ：设计OLED和LED动态车灯，和以前设计静态的车灯有何不同。我们理解设计汽车的外形有点像雕塑，现在设计动态的车灯更像设计什么呢？César Muntada

  ：动态车灯的设计和静态车灯的设计，最大的差异在于数字化的运用，以及数字化运用所带来的动感十足的车身姿态。如果必须表现某些内容，我们大家都希望所表现出的不单单是漂亮的外观，而更多的是车与车之间的互动，希望能强调这种互动性。

  以前的静态车灯设计，与车融为一体，但并未和周围环境和其他车辆发生互动。但当车灯的设计动态化后，会让整个车变得更灵动，可以更好地去听、去说、去理解、去感受。从说或者听的方面出发，我们就能和车达成类似人与人之间的交流，并通过交流转变成车能理解的指令，让车为我们的驾乘者、行人带来更多的安全性。从动态角度来说，当灯光设计动态化后，既能保持优美的线条和姿态，又能使得人身安全和车辆安全得到一定效果保障。

  ：在刚才的屏幕上提到一个概念，叫做Universal language，宇宙中没有空气，远距离沟通的唯一手段是光、电磁波；在夜晚，车与车之间的长距离沟通则是通过灯光，但是我现在比较担心整个汽车行业对灯光存在滥用的倾向，不知道设计师怎么考虑这样的一个问题？Eduard Ollefers

  ：我先回答这样的一个问题，等下我的同事可以做补充。我想从哲学层面来回答这样的一个问题。我们现在所说的语言，主要是基于人与人之间、人与物之间，甚至物与物之间沟通、交流的局面再现。每天个人会使用的大量技术设备，包括摄影机、照相机等，都是建立在两者之间的关系互动的基础之上。

  而对于未来技术的局限性和应用限制范围如何考虑。因为个体与个体之前存在客观差异，彼此间的沟通和交流，大家都希望能够通过一个对于自身较为贴切和稳妥的方式来进行。实现这样的有效交流，遇到的一个真实挑战就是如何弥合两者间的差异和区别。使用技术的人或驾驭的人越多，大家对该技术的期待也会慢慢的高，技术在运用的过程中需要更好地把握度和量，以防止超越技术本质的滥用。

  ：我补充下，如果大家一起说话，会让大家没办法理解对方的意思和内容，所以我们一定要避免过度噪音的出现，而这要求我们基于共享、共谋、合作的模式，共同打造一个体系，在这个体系之下人与人之间的沟通交流，能轻松实现 1 对 1 的精准沟通，而不是 1 对多的噪音式交流，这是基于共同合作的基础，只有这样才可以使得我们未来的信息传递和交流能被对方获得。

  ：随着灯光技术的发展和流线LED的采用，汽车会呈现两种模式，一个是白天模式，一个是夜晚模式，我们都很清楚奥迪白天造型的设计，我想知道夜晚模式的奥迪设计语言是什么？César Muntada

  ：对我们来说其实就是车内光和车外光的平衡。车外，希望获得更好的视野，有更加绝妙的照明体验，但同时又不能对其他车辆或行人造成干扰。我们大家都希望通过对动态光的整合，把它们集中在我们所需要看到的地方，使得我们驾驶所需的区域变得更明亮。车内，希望有非常静谧的休息环境，就像在家的起居室一样，让我们感受到非常人性化的关怀和环境，因此我们又希望光越少越好。这就是更多和更少之间达成一个动态的平衡，这就是我们的设计语言。

  ：中国有很多新势力的电动车制造商，把动态LED屏放在车的前面或者后面，显示出很复杂的效果。想问一下奥迪为什么采取更接近传统灯光的设计方式来做设计？César Muntada

  ：奥迪多年以前就启动了对光的探索与研究，我们考量的是将功能性和美学更好的结合，而不能过度偏向其中任何一方。我们做灯光设计之前，总是把功能性放在设计工作的第一位。当然，其他许多汽车公司和品牌会做出不同的选择，我们的路径和方法是截然不同的，其背后的原因是设计的动因完全不一样。我们不仅仅希望体现品牌价值，更希望体现品牌价值背后的设计动因，那就是更好地将我们的美学诉求和功能性进行结合。我们不希望在驾驶这款车的过程中，仅仅是在某一个瞬间为你留下灯火璀璨的感觉，而是在驾驶的全程感受到非常棒的照明体验

  ：今天的展车里面有很多新的材料、新的科技，我也看到了奥迪的展台展的OLED装置也是新科技，这些新材料、新科技对现在的汽车设计的影响有多大？Eduard Ollefers

  ：您问了一个非常棒的问题。对新技术和新材料的运用是很重要的，对于汽车行业来说也同样如此。回答这样的一个问题需要认清一个最重要的问题，就是何为新技术？何为新材料？也就是对“新”需要一个很好的定义。所谓新技术，在我看来是用全新的材料、全新的手段和全新的工艺，运用全新的技术方法解决全新的问题，还可以打造出此前没有的产品运用境界，这才能称之为新技术的运用。在我看来，新材料和新技术的应用将成为汽车设计工业中的很重要的一环，我们现在最主要的任务是，需要明确可以做和不可以做之间的边界线，正是由于知道了可能性与不可能性之间的边界与隔阂，我们才可以更好地推动设计实现更好的发展，这不单单是设计师需要提出的建议与要求，更是团队合作的重要事情。

  ：补充一点，相关材料的重要性。 OLED 的展示效果多年前就有了，当其出现的时候，我们就开始畅想如何将其运用在汽车上，而这一切都基于个人会使用何种材质呈现这样的灯光效果。奥迪是世界上第一个在汽车上运用特别的材料呈现这种灯光效果的汽车公司，我们用开拓的精神和开放的心态拥抱我们的新技术和新材料，当然今天所使用的材料，未来也会被其他材质所取代，这恰恰是创新的本质，而创新也是奥迪的 DNA 。Q8

  ：汽车设计的作用是为了让车辆看起来更美，更具价值，并且让价值具备可持续性，在传统内燃机时代，内燃机的性能与产品价值直接相关。但当车辆进入电气化时代之后，性能维度实现了平权。而汽车外观造型设计上如果还要体现一辆车的性能，其价值将被弱化，这样的大环境下，如何让一辆车看起来更具价值，如何在智能化时代让科技感、智能化这一些因素在一辆车的外观造型上更加凸显？奥迪作为传统的主机厂，传统内燃机性能优先的特征是否有必要大幅展现？César Muntada

  ：我先回答第二部分，不管是中国人也好，还是作为西班牙人的我也好，我们都有各自的文化，都有各自的归属。我是在巴塞罗那出生，在巴塞罗那长大，所以我有非常强烈的巴塞罗那的情结。虽然我不在巴塞罗那居住很多年，但是我现在仍旧能想起它的过去，它的过去和未来之间是有一个联系的。现在，在我看来只是一个非常小的点，小到可忽略不计，它只是漫漫历史长河当中一个很短暂的瞬间。而对我来说，每一个瞬间连起来，将会构成一条很具有生命力的长线。对于物、对于人、对于奥迪品牌来说，都有一条很长的故事线需要去展示。所以，不管我们如何做，都可以既看到过去、也看到未来，而为了更好地看到未来，可能还需要时不时地回看过去的传统和历史，使我们也可以更好地走向未来

  ：第一个问题，关于前技术时代和后技术时代如何能够很好地弥合并且展望未来，在我们看来并不觉得产品的价值会随着升级换代而变化。我们大家都认为，无论是在传统的内燃机时代，还是在现在的新能源车或者电动车时代，奥迪品牌的内在价值永远都不可能发生明显的变化。我们大家都认为使用何种技术对我们来说并不是很重要，使用何种驱动方式也不是很重要。重点是，怎么样去使用技术更好地驱动公司和品牌背后的价值与理念。可能做设计的时候，第一眼看上去的特点并不一定会打动你，但通过体验或驾乘，会猛地发现在某些方面和这个品牌的调性、本质建立联系，这就是我所说的在看到外观时所产生的互动性、开放性和沟通性对人所产生的影响。在我们看来，车的可靠性很重要，这是我们大家都希望品牌传递的核心价值，而这个价值不会随着我们从内燃机时代过渡到新能源时代，就发生明显的变化。我们现在生活在人工智能的时代，但我们仍希望用好的技术和人工智能给我们大家带来更多的机会，使我们有机会不断地强化和夯实我们的技术基础，不断地实现品牌价值的强化。

  ：刚刚提到AI，我们在这次Q6L e-tron的灯光设计中，包括功能的使用上是否有AI的相应参与，未来灯光的应用上，AI和大模型怎么给我们大家带来更多的辅助？César Muntada

  ：我觉得 AI 的技术将会与我们同在，并且会一直同在，我们必将找到一个适合 AI 运用的途径和方法，我们现在所做的许多事情就为了工作变得更简单、效率更加高、速度更加快，与此同时，我们一定要要实现思维模式的转变或提升。最后，我相信 AI 技术会出现在我们的灯光照明系统当中，此前我已经提到，未来会把 AI 当作创新技术加以应用。我们的目的是希望 AI 可以帮助人类实现目标，若与我们大的目的背道而驰，那么我们在大多数情况下要重新考虑是不是将 AI 运用在车上。对我们而言，如何让 AI 技术更好地为人类服务是非常非常重要的目的。当车在危险情况下，此前要求我们按下按键让车做出及时反应，而现在车可以自动做出判断并执行命令，在我看来这是一个 AI 介入汽车设计的重要一步。

  ：车灯设计，既包含艺术设计，又包含功能设计，且两者要求都极高。在奥迪的设计师团队中，负责艺术设计和工程设计的设计师比例如何，大家如何分工，当相互之间出现分歧后怎么样处理？César Muntada

  ：奥迪取得成功的重要的条件之一是，我们从始至终采取合作共事的理念。我们团队中，从事艺术设计和外观设计的设计师占比并不高，而从事工程设计的设计师规模会更大。但我和两个团队做沟通交流的时间占比却是 50% ： 50% 。也就是说，我们在企业内部或团队内部，采用同等重要、等量齐观的方式来进行合作，我们两个团队对设计的目的、标准、任务和宗旨有着共同的理解。

  正是基于共同一致的理解，才能确保我们能打造出比较好的、让对方能接受和满意的方案。有时候，工程团队会提出更好的解决方案，他们从设计语言上能展现更好的设计效果，那么我们会接纳并采用他们的意见。我们大家都认为技术也好、设计也好，双方都有很好的理念可以碰撞。

  如果工程设计团队拿出比较好的、具有艺术性的美学方案，在经过多次激励的争论之后，我们双方达成一致意见，并最终落地，也代表着两个团队的成功。我们共同为客户打造了梦寐以求的车辆，不管是灯光的设计还是车身的外观设计，我们在功能性和艺术性之间，都能轻松实现完美的平衡，其基础就是两个团队之间默契的合作。